Porsche 911 ST 2,4l - 1969

Fahrzeugdaten

Baujahr: 1969

Modell: 911 ST

Motor: 2,4L

Getriebe: 911/01

Leergewicht: 908 kg

Farbe: Blutorange 6809

Sonderausstattung:

Komplettumbau zum Rennfahrzeug nach FIA-Homologation

Kurzbeschreibung:

Fahrzeug wurde im Apr. 1969 in Italien an Piero Giannetti ausgeliefert
Christian Abt Classic erwarb den 911S im Dez. 2018 in den Niederlanden
Fahrzeug durchlief einiger bekannte Vorbesitzer wie Brain Bongard (USA), Mr. James Avis (GB) und Mauro Andreini (IT)
Es wurde eine Umfangreiche und Zeitintensive Vollrestauration durchgeführt, um einen Neuwertigen Zustand zu erreichen
Im selben Moment wurde das Fzg. zu einem Rennfahrzeug im Vorbild des 2,5l ST aufgebaut
Sämtliche Umbauten entsprechen der damaligen Homologation
Die Karosserie wurde aufwändig historisch korrekt restauriert, verstärkt und auf unsere Bedürfnisse angepasst. Original 911S Karosserie mit Stahlverbreiterungen und GFK-Anbauteilen nach Porsche Spezifikation
Fertigstellung war im Jan. 2022
Über den gesamten Ablauf der Restauration wurde eine umfangreiche Foto-Dokumentation erstellt

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Restaurationsübersicht

Karosserie

Das Fahrzeug war ein echter Scheunenfund und entsprach auch dessen typischen Gesamtzustand. Bei der Demontage zeigten sich ein Großteil der Komponenten in einem desolaten Zustand. Auch die Karosserie war schwer geschädigt und musste zuallererst entlackt und entrostet werden. Danach wurde die Karosserie auf einer Rahmenrichtbank vermessen. Alle Karosserieteile, die ersetzt wurden, wurden nach Porsche Spezifikationen instand gesetzt. Zugleich wurden die Hinteren Seitenwände auf ST Niveau um 50mm in Blech verbreitert und verschweißt. Alle Weiteren tragenden Teile wurden verstärkt und an den Anforderungen als Rennfahrzeug angepasst und modifiziert. Alle Anbauteile wurden nach Vorgaben der damaligen Homologation verbaut. Dies bedeutete neue Türen aus Blech, Kotflügel, Stoßfänger, Front- und Heckklappe aus GFK. Diese Teile wurden alle aufeinander angepasst, um ein Höchstmaß an Passgenauigkeit zu erreichen.

Lackaufbau

Da der Einsatz von Spachtel auf ein Minimum reduziert werden sollte, wurde die gesamte Karosserie an den notwendigen stellen mit Zinn geglättet. Anschließend wurde eine hochwertige Grundierung auf Epoxy-Basis aufgetragen, um eine langlebige Lackierung, sowie eine vor Rost geschützte Karosserie zu erhalten. Der Unterboden, sowie die Radhäuser wurden mit einer zusätzlichen Schicht Strukturmasse gegen Steinschläge geschützt. An allen relevanten Stellen wurde mit Karosseriedichtmasse gearbeitet. Dabei wurden diese Maßnahmen nach dem Motto „so viel wie nötig, so wenig wie möglich“, um das Leergewicht so niedrig wie möglich zu halten. Anschließend wurde das Fahrzeug, wie einst bei Auslieferung, im original Farbton Blutorange 6809 lackiert. Zum Abschluss wurden alle Hohlräume mit Wachs ausgespritzt und somit versiegelt.

Exterieur / Interieur

Das Interieur fällt recht einfach aus, so wurde auf einen Teppich und Polsterung verzichtet. Ein Armaturenbrett aus Carbon, bezogen mit dünnem Fließ, ist der einzige „Komfort“. Der Überrollkäfig der Firma Heico, ersetze den ursprünglich eingeschweißten Käfig und besitzt eine DMSB-Zulassung. Zur weiteren Sicherheit des Fahrers wurde ein OMP HTE EVO Schalensitz, gepaart mit Schroth 6-Punkt Gurten verbaut. Ein Drehzahlmesser mit erweiterten Drehzahlband sowie weitere Zusatzinstrumente wurden gut lesbar platziert. Für eine bessere Ergonomie wurde eine längere Lenkradnabe, sowie ein OMP-Lenkrad mit tiefer Schüsselung verbaut. Bei der Pedalerie wurde ein Waagebalken-Konstruktion verwendet die mit 2 separaten Zylindern Vorder- und Hinterachse getrennt betreiben. Dieser Waagebalken lässt sich verstellen und somit die Bremsbalance verändern. Der originale Tank wurde durch einen 100Liter FIA FTL ersetzt und liegt in einer speziell angefertigten Schale aus Carbon. Dieser besitzt einen internen Catch-Tank und wird mit 2 Benzinpumpen betrieben, die vom Innenraum aus, einzeln zu- oder abgeschaltet werden können.

Elektrik

Der Hauptkabelstrang wurde komplett gestrippt, sämtliche für uns unrelevanten Kabel entfernt und teils neu gefertigt. Die alten Stecker wurden durch Deutsch-Stecker ersetzt und somit stark modernisiert. Alle Relais wurden versetzt und gut zugänglich gemacht, zudem kamen neue Sockel, sowie Relais zum Einsatz. Der Motorkabelstrang wurde komplett neu gefertigt und auf die Doppelfunkenzündung zugeschnitten.

Motor und Getriebe

Der Motor wurde speziell für Christian Abt Classic von der Firma Mittelmotor in Dortmund aufgebaut. Unter der Vorgabe, einen FIA konformen, reinrassigen Rennmotor zu bauen, fertigte Michael Wittke dieses Aggregat nach unseren Wünschen. Aus nun 2380 ccm Hubraum, unter Verwendung der homologierten 66 mm Kurbelwelle und mechanischer Benzineinspritzung, Doppelzündung, dem originalen 2,0S Kurbelgehäuse und Porsche „S“ Nockenwellen leistet dieser Motor starke 287 PS. Bei dem Getriebe handelt es sich um das serienmäßige 5-Gang Getriebe vom Typ 911/01 mit optionaler Getriebeölkühlung. Die Übersetzung wurde für Rundstreckenrennen angepasst und verfügt über eine Differenzialsperre. Alle Gänge sind einzeln austauschbar. Die Eingangswelle stammt vom Porsche 906 mit gesteckten 1. Gang. Die Zwischenplatte und der Differentialdeckel sind eine verstärkte Variante.

Fahrwerk

Veränderungen am Fahrwerk sind durch die damalige Homologation sehr stark eingeschränkt, somit entspricht es größtenteils dem Serienzustand. Es konnten dennoch Gleitlager aus Bronze und Bilstein Stoßdämpfer in Kombination mit stärkeren Drehstäben und Stabilisatoren mit spezieller Rennabstimmung montiert werden. Radlagerung und Lenkung wurden revidiert und mit hochwertigen Kugellagern neu aufgebaut. Der ST steht auf Rädern mit Felgen von Maxilight in 8x15 und 9x15. Dazu montiert wurden Michelin Semislicks des Typs TB5.

Bremsanlagen

Die Bremsanlage muss weitestgehend der Serie gleichen. So wurden alle Bremsleitungen von Hand neu angefertigt und individuell an diesem Fahrzeug angepasst. Bremsschläuche wurden durch Stahlflexleitungen ersetzt. Alle Bremssättel wurden zerlegt, gereinigt neu beschichtet und neu abgedichtet.